• Home|

Người Nga đưa cả một con tàu ngầm trong hành trình hơn 2000 km từ dưới biển vào bảo tàng trên đất liền như thế nào

01/09/2016

Các kỹ sư đã phải dùng tới toàn những chiếc xe lu cơ bắp, xe kéo pháo hạng nặng như БАТ-2, БРЭМ-1, БТС-4 và hệ thống tời cùng dây cáp cực chắc để kéo chiếc tàu ngầm đi trên cạn.

Tàu ngầm B-307 chạy diesel-điện được chế tạo vào năm 1979 tại nhà máy “Krasnoe Sormovo” trong khuôn khổ dự án 641B do tổng công trình sư Z.A. Deribin đảm nhiệm. Những con tàu tương tự được đóng rải rác trong suôt những năm 1973 đến 1982. Tàu có chiều dài 91 m, cao 14 mét, khối lượng 2000 tấn. Tổng cộng đã từng có 18 chiếc tàu ngầm như vậy trong biên chế của Hải quân Liên bang Nga và B-307 là chiếc tàu ngầm diesel lớn nhất.

Vũ khí của tàu gồm 24 ngư lôi và 32 mìn chống tàu. Nó có thể vận hành độc lập 90 ngày liên tục dưới biển mà không cần phải trồi lên. B-307 đã cần cù phục vụ trong biên chế của Hạm đội Hồng Kỳ Phương Bắc suốt 22 năm và vào năm 2001, chiếc tàu ngầm này đã bị đưa vào danh sách “nghỉ hưu” và chuyển giao cho bảo tàng kỹ thuật của Công ty cổ phần “AvtoVAZ” để làm hiện vật trưng bày.

Nửa chặng đường đầu con tàu được vận chuyển bằng đường thủy nội địa. Mọi công tác chuẩn bị được thực hiện tại nhà máy tàu biển Kronshtadt. Các kỹ sư đã tiến hành bịt kín tất cả những mối nối, lỗ hở trên toàn bộ thân tàu để đảm bảo khả năng nổi của B-307 ở mức cao nhất, sau đó là dỡ bỏ máy móc, giải phóng khỏi con tàu 417 tấn tải trọng vô ích, trong đó bao gồm 117 tấn chất rắn và 300 tấn chất lỏng.

8 chiếc phao đã được lắp đặt để giúp chiếc tàu ngầm tự nổi được trên mặt nước (phần chìm – 3,25 m). Chỉ riêng phần chuẩn bị này đã mất tới vài tháng.

Ngày 3 tháng 11 năm 2003, tàu ngầm B-307 với sự trợ giúp của hai tàu lai dắt OT-2443 và OT-2444 bắt đầu chặng đường dài 2246 km từ Kronstadt đi Togliatti – nơi nó sẽ dành toàn bộ quãng đời còn lại trong viện bảo tàng.

Đoàn rước dài 140 m đã đi qua tất cả 8 cây cầu của thành phố St. Petersburg chỉ trong một đêm, và sau đó là các hồ Ladoga, Onega, hồ Trắng và Rybinsk Reservoir mà không gặp trở ngại nào.

B-307 tiến đến cửa ngõ vào kênh Volga-Baltic

Tàu ngầm B-307 qua kênh Volga-Baltic

<br /><br /> Tàu ngầm B-307 trên hồ Ladoga<br /><br />

Tàu ngầm B-307 trên hồ Ladoga

Mùa đông đến, tàu phải “trú đông” trước khi tiếp tục hành trình trên đất liền. Ngày 16 tháng 1 năm 2004 thời tiết rất âm u, tuyết rơi dày.

Đây là lần trú đông đầu tiên của chiếc tàu ngầm được AvtoVAZ mua lại trước khi đến với Bảo tàng kỹ thuật Togliatti.

Phần khó khăn nhất là kéo chiếc tàu ngầm B-307 ra khỏi nước và vận chuyển nó đến Bảo tàng kỹ thuật.

Các kỹ sư đã phải đào một phần bờ sông Volga để tạo thành lối đi và cho tàu lên phần đế trượt dài 91 m được làm từ thép tấm có hình dáng ôm sát lườn tàu.

Độ dốc của vùng bờ sông cũng đã được làm thoải đi thành con đường rộng 36 m, dài 5 km để dễ dàng kéo tàu đi.

Đội kéo tàu trên đất liền gồm toàn những chiếc xe kéo pháo hạng nặng, xe lu cơ bắp БАТ-2, БРЭМ-1, БТС-4 và hệ thống tời cùng dây cáp cực chắc.

Tàu ngầm B-307 được kéo lên bờ bằng xe quân sự và tời để vận chuyển tới bảo tàng kỹ thuật.

Ảnh chụp tháng 11 năm 2004 tại Togliatti.

<br /><br /> Làm việc cả ngày lẫn đêm<br /><br />

Làm việc cả ngày lẫn đêm

Tháng 4 năm 2005, tuyết đột ngột tan vô cùng nhanh chóng, trong khi đoàn kéo tàu còn cách điểm dừng chân cuối cùng khoảng 1 cây số.

Vào lúc 15 giờ 20 phút ngày 22 tháng tư năm 2005, tàu ngầm B-307 đã được đặt lên bệ đỡ đặc biệt trong khuôn viên của bảo tàng kỹ thuật “AvtoVAZ”.

Và nó vẫn sừng sững ở đây đón khách tham quan tới thăm từ hơn 11 năm nay.

Theo Trí Thức Trẻ

Tin liên quan

Loading...